عقب ماندگی ها در حوزه اورهال مترو تا خردادماه جبران می شود؛ مردم صبور باشند
تاریخ انتشار: ۲۳ بهمن ۱۴۰۲ | کد خبر: ۳۹۷۳۴۲۸۷
تین نیوز
شهرداری فعلی بابت هدر رفتن صدها میلیارد از پول شهروندان برای خرید اتوبوس های کم کیفیت مقصر نیست.
به گزارش تین نیوز به نقل از ایلنا، معاون شهردار پایتخت با تاکید بر این که مدیریت شهری تمام تلاش خود را انجام می دهد که از خرداد ۱۴۰۳ به بعد، آمار خرابی های ناوگان متروی تهران به حداقل ممکن برسد، گفت: قرارداد مربوط به خرید اتوبوس های کم کیفیت از ایران خودرو در سال ۱۴۰۰ و در دوره قبلی مدیریت شهری بسته شده است و شهرداری فعلی در زمینه هدر رفتن صدها میلیارد تومان از پول شهروندان برای خرید این اتوبوس ها مقصر نیست.
بیشتر بخوانید:
اخباری که در وبسایت منتشر نمی‌شوند!
با وجود این که از حدود یک سال پیش اختلافات بین شهرداری تهران و شرکت ایران خودرو درباره نحوه پرداخت هزینه خرید اتوبوس های درون شهری توسط مدیریت شهری پایتخت و البته دیرکرد شرکت خودروساز در تحویل اتوبو س ها به شهرداری باعث اختلاف بین این دو نهاد شده بود، اما در چند روز گذشته، اختلافات بین شهرداری تهران و ایران خودرو به دلیل اظهارات اخیر مدیرعامل شرکت خودروساز به شدت بالا گرفته است.
به نحوی که اخیرا علیرضا زاکانی، شهردار پایتخت در صحن شورای شهر از عمل نکردن خودروسازان داخلی به تعهدات خود در زمینه تحویل به موقع اتوبوس های خریداری شده گلایه کرده و گفته است که «برحسب وظیفه از خودروسازان داخلی هم خرید کرده ایم، با این که قیمت بالاتری به ما دادند، اما به تعهدات خود عمل نکردند. قیمت اتوبوس های داخلی ۵۳ هزار یورو از اتوبوس های خارجی بالاتر است.»
علیمردان عظیمی، مدیرعامل ایران خودرو نیز به این اظهارات زاکانی واکنش تندی نشان داده و تاکید کرده است که «۴۰ دستگاه اتوبوس برقی به شهرداری تهران تحویل دادیم و قرار بود ۲۰۰ میلیارد تومان به ما پرداخت کنند که هنوز ریالی به صورت نقدی پرداخت نشده است. شهرداری به جای پول، ملک به ایران خوردو داده که آن را هم فروخته اند. یعنی شهرداری فروش اموال غیر کرده و تخلف صورت گرفته است که مدارک آن وجود دارد.»
در این میان اما اظهارات مدیرعامل ایران خودرو به مذاق مسئولان مدیریت شهری تهران خوش نیامده و در روزهای اخیر، مدیران شهرداری پاسخ های تندی را به صحبت های عظیمی داده اند. از جمله این که ابوذر مختاری، مدیرعامل سازمان املاک و مستغلات شهرداری پایتخت، ادعای فروش اموال غیر توسط مدیریت شهری پایتخت را رد کرده و گفته است که «موضوع اختلاف شرکت خودروساز با نحوه تسویه بدهی شرکت کارگزاری املاک، مطلقا ارتباطی با شهرداری تهران ندارد و مجموعه مدیریت شهری با تامین منابع نقد و غیرنقد به همه تعهدات خود عمل کرده است.»
او همچنین توضیح داده است که «در سال ۱۴۰۰ قراردادی بین شهرداری و شرکت خودروسازی برای خرید ۱۷۰ دستگاه اتوبوس و ۲ دستگاه کِشنده با مبلغی بالغ بر ۷۱۷ میلیارد تومان منعقد و مقرر شد که ۵۰۰ میلیارد تومان به صورت نقد و مابقی آن با تهاتر ملک انجام شود. براساس شرایط خودروساز، شهرداری تهران به همه تعهدات نقد خود یک جا عمل کرده و تعداد ۱۲۰ اتوبوس را تحویل گرفت.»
او در ادامه توضیحات خود گفته است که «همان زمان املاکی برای ایفای تعهدات غیرنقد به خودروساز مزبور معرفی شد، اما از آنجایی که مورد توافق قرار نگرفت، از طریق یکی از شرکت های کارگزاری، تسویه بدهی حواله انجام شد. به این ترتیب به غیر از ۳ دستگاه اتوبوس و ۲ دستگاه کِشنده، مابقی اتوبوس ها در اختیار شهر قرار گرفت.قرارداد میان این خودروساز و شرکت کارگزاری، هیچ ارتباطی به مدیریت شهری ندارد و ما هیچ نقشی در انعقاد این قرارداد نداشته ایم.»
ادعای اتوبوسرانی تهران مبنی بر بی کیفیت بودن اغلب اتوبوس های تحویلیمهدی علیزاده، مدیرعامل شرکت واحد اتوبوسرانی تهران نیز پاسخ مدیرعامل شرکت ایران خودرو را به شکل دیگری داده و با طرح این ادعا که اغلب اتوبوس های تحویلی ایران خودرو دیزل به مدیریت شهری پایتخت بی کیفیت بوده اند، گفته است که «متاسفانه ایران خودرو در موضوع اتوبوس هم مثل موضوع خودروی سواری بدعهدی دارد و انگار نه انگار که این مردم حق استفاده از اتوبوس بادوام و باکیفیت را دارند. آقایان به جای پاسخگو بودن درباره چرایی تحویل ندادن اتوبوس ها به مردم، به دنبال عملیات روانی علیه شهرداری تهران هستند.»
وی همچنین با تاکید بر این که «مطالبات نقدی ایران خودرو دیزل به صورت کامل توسط شهرداری تهران پرداخت شده»، خاطرنشان کرده است که «قرارداد خرید اتوبوس آتروس به تعداد ۱۷۵ دستگاه و ۲ دستگاه کِشنده در سال ۱۴۰۰ به مبلغ ۷۱۷ میلیارد تومان منعقد شد که بخش نقد آن به مبلغ ۵۰۱ میلیارد تومان پرداخت و الباقی به مبلغ ۲۱۶ میلیارد تومان در قالب غیرنقد به صورت ملک بوده که جهت تحویل ملک به کارگزار مورد تایید شهرداری معرفی شده اند که در این راستا تا کنون با کارگزار به توافق نرسیده اند.»
مدیرعامل شرکت واحد اتوبوسرانی تهران در ادامه گلایه خود از مدیرعامل ایران خودرو تاکید کرده است که «آقایان در سال ١۴٠٠ و ١۴٠١ تعداد ١٧٠ اتوبوس را تحویل شرکت واحد دادند و پولش را هم کامل گرفتند، ولی اتوبوس هایی که تحویل دادند، آنقدر بی کیفیت بود که امکان بهره برداری از ١۵٠ دستگاه آن برای خدمت به مردم میسر نشد و از کارخانه مستقیم به داخل سامانه اتوبوسرانی رفت و پارک شد. البته پس از دخالت معاون محترم دادستان، شرکت خودروساز مکلف به رفع ایرادات اتوبوس های به ظاهر نوی خود شده است.»
تاکید معاون شهردار بر دریافت تضمین های لازم از ایران خودرودر چنین شرایطی، جای طرح این پرسش وجود دارد که اساسا چرا قرارداد اولیه منعقدشده بین مدیریت شهری پایتخت با شرکت خودروساز فاقد تضمین های لازم بوده که این شرکت، اتوبوس های کم کیفیتی را به شهرداری تحویل داده است که امکان استفاده از آنها وجود ندارد و حالا هم با پارک شدن این اتوبوس ها در پارکینگ های اتوبوسرانی و وارد نشدن آنها به ناوگان حمل ونقل عمومی پایتخت، عملا صدها میلیارد تومان از پول شهروندان تهرانی به هدر رفته است؟
این سوال را از «محسن هرمزی»، معاون حمل ونقل و ترافیک شهرداری تهران پرسیدیم و او نیز در پاسخ گفت: اتفاقا تضمین های لازم در قرارداد اولیه توسط شهرداری از شرکت خودروساز دریافت شده بود و به همین دلیل است که دستگاه قضایی علیه شرکت خودروساز رای داده و این شرکت را مکلف به رفع ایرادات اتوبوس های خود کرده است. اما شکی نیست اتوبوس هایی که ایران خودرو در طول دو سال گذشته به شهرداری تحویل داده است، از کیفیت لازم برخوردار نیستند و به همین دلیل، نتوانسته ایم این اتوبوس ها را وارد ناوگان اتوبوسرانی تهران کنیم.
وی افزود: ما بعد از این که اتوبوس ها را تحویل گرفتیم، متوجه پایین بودن کیفیت آن ها شدیم، ضمن این که علاوه بر کیفیت نازل اتوبوس های تحویلی ایران خودرو به شهرداری تهران، اغلب اتوبوس هایی که این شرکت براساس قرارداد با وزارت کشور به سایر شهرداری ها تحویل داده است از کیفیت لازم برخوردار نبوده اند.
در دوره فعلی هیچ قرارداد جدیدی با ایران خودرو بسته نشده استهرمزی با تاکید بر این که شهرداری فعلا قصدی برای خرید اتوبوس جدید از ایران خودرو ندارد، عنوان کرد: شهرداری تهران در حال حاضر برای خرید ۲ هزار و ۵۰۰ دستگاه اتوبوس با تولیدکنندگان داخلی قرارداد بسته است که یک هزار دستگاه مربوط به شرکت عقاب، ۵۰۰ دستگاه مربوط به شرکت سبلان، ۵۰۰ دستگاه مربوط به شرکت شتاب و ۵۰۰ دستگاه مربوط به شرکت اسنا است و در قراردادهای جدید به سراغ ایران خودرو نرفته ایم.
معاون حمل ونقل و ترافیک شهرداری تهران تاکید کرد: مدیریت شهری پایتخت تکلیف خود می داند که پول شهروندان تهرانی را برای خرید محصولات بی کیفیت خرج نکند. البته همین حالا متاسفانه صدها میلیارد تومان از پول مردم برای اتوبوس های کم کیفیت ایران خودرو هزینه شده، ولی نکته مهم این است که قرارداد مربوط به خرید این اتوبوس ها در سال ۱۴۰۰ و در دوره قبلی مدیریت شهری بسته شده است و شهرداری فعلی در این زمینه مقصر نیست و در دوره کنونی هیچ قرارداد جدیدی با ایران خودرو منعقد نشده است.
عامل اصلی خرابی های مترو، همچنان فرسودگی و کمبود شدید ناوگان استهرمزی در پاسخ به سوال دیگر خبرنگار ایلنا مبنی بر این که خرابی های مکرر ناوگان متروی تهران به حدی افزایش پیدا کرده که دیگر شهروندان پایتخت امکان برنامه ریزی برای انجام سفرهای درون شهری خود با این ناوگان را ندارند، زیرا احتمال دارد که با سوار شدن به مترو و دچار شدن قطار به خرابی، با تاخیر به مقصد خود برسند و اساسا چه زمانی شاهد کاهش خرابی های ناوگان مترو خواهیم بود، اظهار داشت: دوره کنونی مدیریت شهری تهران میراث دار عقب ماندگی جدی از دوره های قبلی در زمینه اورهال یا همان بازسازی اساسی ناوگان مترو و تامین قطعات مورد نیاز است. البته در سال جاری شورای شهر بودجه مناسبی را برای اورهال قطارها پیش بینی کرد و شهرداری نیز تلاش های زیادی را در ۱۱ ماه گذشته در این زمینه انجام داده است.
معاون شهردار تهران با بیان این که از ابتدای سال ۱۴۰۲ تا امروز ۱۵ رام قطار مترو اورهال شده است، یادآور شد: همچنان مهمترین عامل خرابی های مقطعی که بعضا برای ناوگان متروی پایتخت پیش می آید، فرسودگی و کمبود شدید موجود در این ناوگان است. البته براساس برنامه ریزی های انجام شده از بهمن سال آینده اولین قطار از مجموعه واگن های خریداری شده از کشور چین وارد ناوگان متروی پایتخت خواهد شد. ضمن این که تلاش می شود سرعت اورهال قطارها به شکل محسوسی افزایش یابد.
وی در پایان گفت: طبق برنامه ریزی های انجام شده، بخش عمده عقب ماندگی های موجود در حوزه اورهال ناوگان متروی تهران تا خرداد سال آینده جبران خواهد شد و ضمن عذرخواهی از شهروندان محترم بابت خرابی هایی که بعضا در ناوگان پیش می آید، از مردم می خواهیم که همچنان صبور باشند، چراکه تمام تلاش مدیریت شهری پایتخت این است که از خرداد ۱۴۰۳ به بعد، آمار خرابی های ناوگان مترو به حداقل ممکن برسد.
آخرین اخبار حمل و نقل را در پربیننده ترین شبکه خبری این حوزه بخوانیدمنبع: تین نیوز
کلیدواژه: مترو تهران ناوگان حمل و نقل عمومی ناوگان مترو تهران اورهال قطار مترو دستگاه مربوط به شرکت مدیریت شهری پایتخت اتوبوسرانی تهران ایران خودرو دستگاه اتوبوس مدیرعامل شرکت شرکت خودروساز شهرداری تهران میلیارد تومان اتوبوس ها صدها میلیارد پول شهروندان ناوگان متروی ناوگان مترو خرید اتوبوس سال ۱۴۰۰ ۵۰۰ دستگاه برای خرید بی کیفیت
درخواست حذف خبر:
«خبربان» یک خبرخوان هوشمند و خودکار است و این خبر را به‌طور اتوماتیک از وبسایت www.tinn.ir دریافت کرده‌است، لذا منبع این خبر، وبسایت «تین نیوز» بوده و سایت «خبربان» مسئولیتی در قبال محتوای آن ندارد. چنانچه درخواست حذف این خبر را دارید، کد ۳۹۷۳۴۲۸۷ را به همراه موضوع به شماره ۱۰۰۰۱۵۷۰ پیامک فرمایید. لطفاً در صورتی‌که در مورد این خبر، نظر یا سئوالی دارید، با منبع خبر (اینجا) ارتباط برقرار نمایید.
با استناد به ماده ۷۴ قانون تجارت الکترونیک مصوب ۱۳۸۲/۱۰/۱۷ مجلس شورای اسلامی و با عنایت به اینکه سایت «خبربان» مصداق بستر مبادلات الکترونیکی متنی، صوتی و تصویر است، مسئولیت نقض حقوق تصریح شده مولفان در قانون فوق از قبیل تکثیر، اجرا و توزیع و یا هر گونه محتوی خلاف قوانین کشور ایران بر عهده منبع خبر و کاربران است.
خبر بعدی:
فاز دوم خط ۲ مترو ؛ چهارمین بازدید شبانه مدیریت شهری شیراز
چهارمین بازدید شبانه مدیریت شهری شیراز از روند اجرای نوبت شب پروژه‌های عمرانی بزرگ مقیاس، ایستگاه آزادی فاز دو خط ۲ مترو شیراز بود که با حضور تعدادی از مدیران و مسئولان استانی و شهری از روند اجرایی پروژه بازدید شد.
به گزارش خبرگزاری ایمنا از فارس، چهارمین بازدید مدیریت شهری شیراز و خبرنگاران از روند اجرای نوبت شب پروژه‌های عمرانی بزرگ مقیاس پروژه ایستگاه آزادی فاز دو خط ۲ مترو شیراز بود و این بازدید با حضور رئیس کل دادگستری استان فارس، شهردار شیراز، دادستان مرکز استان فارس، رئیس و تعدادی از اعضای شورای اسلامی شهر شیراز و رئیس سازمان حمل‌ونقل ریلی شهرداری شیراز برگزار شد.
حجت‌الاسلام سیدکاظم موسوی رئیس کل دادگستری استان فارس در این بازدید با قدردانی از اعضای شورای اسلامی شهر شیراز در انتخاب شهردار نمونه و پر تلاش اظهار کرد: در بازدید از پروژه‌ها همواره این موضوع را در پیشگاه خداوند شاکر هستیم که در جای جای شهر حیات جاری است و در نقاط مختلف شهر اقدامات عمرانی در حال اجراست.
وی افزود: در هنگامی که مردم شیراز در خواب و استراحت هستند اما در پروژه‌های شهری به صورت ۲۴ ساعته کار و تلاش ادامه دارد.
رئیس کل دادگستری استان فارس همچنین ابراز امیدواری کرد: تا تابستان آینده ثمره این اقدامات را به ویژه تا اطراف حرمین مطهر شاهد باشیم.
حجت‌الاسلام موسوی ادامه داد: در اجرای عملیات احداث ایستگاه میدان آزادی که بازدید از آن صورت گرفت، این ایستگاه یکی از مکان‌هایی بود که با مشکلاتی مواجه بود اما با همکاری شهرداری شیراز و ورود دادگستری کل استان فارس، مشکلات رفع شد و در حال حاضر شاهد اجرای یک کار بزرگ در این مکان هستیم.
وی اضافه کرد: شهرداری خدمتگزار بسیار خوبی برای مردم و شهر است و مردم قدردان این خدمتگزاری خواهند بود و امید است کلان‌شهر شیراز که در حال حاضر یک کارگاه شهرسازی شده است و همه در حال کار و فعالیت هستند، این اقدامات همواره مستدام باشد.
رئیس کل دادگستری استان فارس در بخش دیری از سخنان خود با اشاره به اینکه نظارت شورا بسیار ملموس است، تصریح کرد: مردم‌داری و توجه به مردم یکی از نقاط برجسته رئیس و اعضای شورای شهر شیراز است و با ارتباط قوی که این مجموعه با مردم دارد، توجه به نقاط محروم یکی از شاخصه‌های شورای ششم است که برای ما چشم‌گیر و ملموس است.
حجت‌الاسلام موسوی تاکید کرد: نظارت قوی یکی از شاخصه‌های شورا ششم است و این موضوع از نقاط برجسته این دوره از شورا بوده است.
وی همچنین ادامه داد: اصحاب رسانه مطالبه‌گران و مدافعان حقوق عامه در استان هستند و همیشه کوچک‌ترین نقص را اعلام می‌کنند تا مسائل برطرف شود، از این رو با بیان نقد سازنده و صحیح باید تا جایی که شهر امکانات دارد و می‌شود برای شهر کار انجام داد و اقدامات را پیگیری کرد.
محمدحسن اسدی شهردار شیراز در این بازدید اظهار کرد: شنبه شب‌ها به صورت ثابت با توجه به راه‌اندازی شیفت شب در اجرای پروژه‌های عمرانی کلان‌شهر شیراز بازدید و سرکشی از روند اجرای فعالیت در این شیفت جریان دارد.
وی افزود: در چهارمین بازدید شبانه سرکشی از روند اجرای خط دو مترو در ایستگاه میدان آزادی انجام شد.
شهردار شیراز با قدردانی از پیمانکار پروژه که قرارگاه خاتم الانبیا است، ادامه داد: با یک جدیت و اهتمام ویژه این برنامه در دستور کار است تا ساخت پروژه خط دو مترو تا ایستگاه میدان کلبه انجام شود.
اسدی با بیان اینکه امروز با یک همدلی و وفاق، اقدامات در حال انجام و رو به پیشرفت است، تصریح کرد: بالغ بر ۵۰ ابر پروژه در شیراز در حال اجراست که در تمام آنها شیفت شب فعال است و این تعداد پروژه به جز چند صد پروژه متوسط و خرد مقیاس است که روند اجرایی آنها در حال انجام است.
وی تاکید کرد: به صورت هفتگی و روزانه رصد پروژه‌ها انجام می‌شود تا هیچ پروژه‌ای تعطیل نشود.
شهردار شیراز خاطرنشان کرد: اتفاقات خوبی در سطح شهر شیراز در حال انجام است و این موضوع به جهت حمایت مجموعه‌هایی همچون دستگاه قضائی و شورای اسلامی شهر شیراز و سایر دستگاه‌های نظارتی، خدماتی و امنیتی و استاندار فارس و نماینده ولی فقیه در استان فارس است و قدردان این حمایت هستیم.
تلاش، صداقت و دلسوزی، مهمترین ویژگی شورای ششم و شهرداری شیراز استمصطفی بحرینی دادستان عمومی و انقلاب استان فارس نیز در این بازدید گفت: پروژه‌های عمرانی و عملیاتی در شهر در روند اجرا قرار دارد و این حوزه حاکی از سرزندگی و اقدامات بسیار ارزنده‌ای است که مجموعه مدیریت شهری برای آن در حال تلاش هستند و جای قدردانی دارد.
وی خاطرنشان کرد: کار و اقدامات برخی از افراد در شورا یا مجموعه شهرداری کمتر دیده می‌شود و یکی از این مجموعه‌ها معاونت و مدیر کل حقوقی است که کار آنها زیاد و تلاش بسیار اثرگذاری دارند و این موضوع را شاهد هستیم که دائماً با حوزه قضائی در ارتباط هستند و مشکلات و موضوعاتی که در مسیرهای قانونی با آنها مواجه هستند، همواره پیگیری آن صورت می‌گیرد و مجموعه قضائی استان به صورت خاص و ویژه موضوعات را خارج از نوبت رسیدگی می‌کند.
دادستان عمومی و انقلاب استان فارس ادامه داد: ایستگاه میدان آزادی یکی از ایستگاه‌هایی بود که با مشکل حقوقی مواجه بود اما به دستور رئیس کل دادگستری استان فارس مشکلات آن رفع شد.
بحرینی تاکید کرد: مهمترین ویژگی شورای ششم و شهرداری فعلی، کار بلدی اعضا و پرکار بودن، تلاش، صداقت و دلسوزی آنها است.
سیدابراهیم حسینی رئیس شورای اسلامی شهر شیراز هم در چهارمین بازدید شبانه مدیریت شهری از روند اجرای نوبت شب پروژه‌های عمرانی اظهار کرد: اگر در مجموعه کلان‌شهر شیراز موفقیت‌هایی وجود دارد، پس از لطف خداوند حاصل همدلی و همراهی میان مجموعه شورا و شهرداری شیراز است و شهرداری یک تیم هماهنگ، منسجم و همراه است که شهردار شیراز رهبر این تیم است.
وی با اشاره به اینکه تمام پرسنل ۱۳ هزار نفری شهرداری شیراز در حال تلاش و فعالیت هستند، از تمام مسئولان که در پیشبرد امورات شهری فعالیت دارند به ویژه مجموعه قوه قضائیه قدردانی کرد.
رضا محمدیان عضو و رئیس کمیسیون حمل‌ونقل و ترافیک شورای اسلامی شهر شیراز با اشاره به تلاش ستودنی کارکنان سازمان حمل‌ونقل ریلی در اجرای این پروژه، اظهار کرد: یکی از تفاوت‌های اجرایی در خط مترو شیراز در مقایسه با سایر کلان‌شهرها این است که عملیات مترو در چهار محور و چهار خط در حال انجام است.
وی افزود: روند اجرای خط مترو شیراز در مقایسه با سایر کلان‌شهرها یک اقدام بی‌سابقه است و پیشرفت فیزیکی پروژه بسیار مطلوب است.
عضو شورای اسلامی شهر شیراز ادامه داد: در خط ۳ مترو که در تکمیل خط یک است از تعداد ۱۳ ایستگاهی که برای این خط طراحی شد، تنها دو ایستگاه عملیاتی نشده است و سایر ایستگاه‌ها عملیاتی شده است و برنامه‌ریزی به گونه‌ای است که در هنگام ورود دستگاه تی بی ام به هر ایستگاه محفظه خاک‌برداری ایستگاه آماده است.
محمدیان اضافه کرد: در ادامه خط ۲ مترو برای سه ایستگاهی که عملیات اجرایی آنها دنبال می‌شود، این نوید داده شده است تا سال آینده به یک نقطه قابل قبول برسد و عملیات خاک‌برداری انجام شود.
وی تصریح کرد: در خصوص اتصال خط ۱ به ۴ که عملاً دسترسی به حرم‌های مطهر و بافت تاریخی و اماکن تاریخی محدوده بافت مد نظر است، چهار ایستگاه طراحی خواهد شد که دو خط ۱ و ۴ را به یکدیگر وصل می‌کند و با سایر اتصالات خطوط دسترسی شهروندان به نقاط مختلف شهر ایجاد می‌شود و در ایام مختلف سال همچون عید نوروز، ماه محرم و مناسبت‌های خاص که دسترسی به این محدوده به دلیل مسائل امنیتی و ترافیکی محدود و مسدود می‌شود، دسترسی آسان شهروندان به این مسیر صورت می‌گیرد.
به گفته رئیس کمیسیون حمل‌ونقل و ترافیک و عمران شورای اسلامی شهر شیراز در طراحی ایستگاه، مطالعات مختلف اجرای این خط در دستور کار قرار گرفت و این اقدام نقطه عطف در حمل‌ونقل محدوده تاریخی، فرهنگی و مرکزی شیراز و دسترسی آسان‌تر شهروندان و زائران به حرم‌های مطهر شهر شیراز خواهد بود.
بخش بسیاری از بافت تاریخی، سنتی و حرمین مطهر با خط ۴ پوشش داده میشودامیر یقطین رئیس سازمان حمل و نقل ریلی شهرداری شیراز در ادامه این بازدید به تشریح اقدامات در حال انجام در خصوص پروژه مترو شیراز پرداخت و اظهار کرد: خط ۱ مترو به طول ۲۴ کیلومتر در حال اجرا است و با توجه به نیازی که احساس شد که اگر بتوانیم یک لوپ میان خطوط ۱ و ۴ ایجاد شود، قسمت اعظم بافت تاریخی، سنتی و حرمین مطهر شهر با خط ۴ پوشش داده می‌شود، از این رو تصمیم بر آن شد از ایستگاه شماره شش رازی در خط یک تبادل مسافر صورت گیرد.
وی افزود: در حال حاضر خط ۳ یا ادامه خط یک در حال اجراست که ایستگاه گلستان در ابتدای شهرک گلستان تی بی ام ۹ متری توسط شرکت شمس عمران از سوی وزارت دفاع مسافر قرار داده شده است و این خط به طول ۱۰ کیلومتر در حال اجرا است.
رئیس سازمان حمل‌ونقل ریلی شهرداری شیراز ادامه داد: با توجه به لینک ارتباطی که میان خط ۱ و ۴ طراحی شده است در خط یک از ایستگاه چهار راه زند یک تونل در حال احداث بوده و عملیات تجهیز کارگاه در دست اقدام است و این تونل از ایستگاه زندیه در حال طراحی و احداث است و این ایستگاه به سمت مسیرهای چهار راه مشیر، سه راه نمازی، باب شهید دستغیب، باب‌الرضا و عبور از حرم مطهر حضرت شاه چراغ (ع) به سمت خیابان حضرتی شاهزاده قاسم تردد و دسترسی مسافر پیش بینی و طراحی شده است.
یقطین با اشاره به اینکه خط ۲ که قسمت عمده عملیات اجرایی آن به پایان رسیده است، اضافه کرد: ایستگاه میدان آزادی ایستگاه شفت تخلیه خاک است که پشتیبانی تی بی ام ها برای ادامه مسیر تا میدان کلبه سعدی صورت می‌گیرد و این یک قسمت الحاقی به خط ۲ است.
وی خاطرنشان کرد: شهردار و شورا به شهروندان شیراز قول اتمام حفاری مکانیزه این خط تا تابستان ۱۴۰۴ را دادند و امید است با اتمام عملیات در این بازه زمانی بتوانیم تست گرم این خط تا میدان کلبه سعدی را انجام بدهیم.
کمبود واگن، اصلی‌ترین مشکل در خط ۲ مترورئیس سازمان حمل‌ونقل ریلی شهرداری شیراز اظهار کرد: در حال حاضر عملیات حفاری با قدرت در حال اجراست و پیمانکار درصدد است تا تونل این خط تا تابستان سال آینده به اتمام برسد و بتوانیم ایستگاه کلبه سعدی را در یک مرحله از پیشرفت به جهت ورود قطار برسانیم.
یقطین با اشاره به اینکه در خط ۲ مشکل اصلی که با آن مواجه هستیم، کمبود واگن است، تاکید کرد: در طرح جامع حمل‌ونقل و ترافیک خط ۲ تا میدان کلبه سعدی مدنظر است اما در مسیر بلوار فضیلت نیز با توجه به ورودی مسافر از تونل فضیلت، طراحی و احداث یک ایستگاه در این خیابان در دستور کار است.
وی تصریح کرد: هر کیلومتر اجرای مترو ۵۰ میلیون دلار هزینه دارد و با توجه به بومی‌سازی که در حال انجام است هر یک کیلومتر اجرای خط مترو ۲ هزار تا ۲,۵۰۰ میلیارد تومان بدون هزینه ناوگان نیاز است و برای تکمیل پروژه ۱۳ هزار میلیارد تومان اعتبار مورد نیاز است.
رئیس سازمان حمل‌ونقل ریلی شهرداری شیراز همچنین با اشاره به تخصیص ۱۴۰۰ میلیارد تومانی اوراق مشارکت با سهم مشارکتی ۵۰ درصد شهرداری و ۵۰ درصد دولت، اضافه کرد: از این میزان ۱۱۰۰ میلیارد را دولت اعلام کرده است، شهرداری باید برای خرید ناوگان بپردازد، این در حالی است که قیمت هر واگن در حال حاضر یک میلیون ۱۰۰ هزار یورو است و تهیه پنج واگن که یک رام را تشکیل می‌دهند، بالغ بر پنج میلیون و ۵۰۰ هزار یورو هزینه دارد.
به گزارش ایمنا، خط ۲ قطار شهری شیراز به طول تقریبی ۱۶ کیلومتر با تعداد ۱۳ ایستگاه از میدان شکوفه واقع در شهرک میانرود در جنوب‌غربی شیراز آغاز و پس از عبور از بلوار عدالت و میدان بسیج در امتداد خیابان انقلاب به سمت میدان امام حسین (ع) و آزادی و از آنجا در امتداد غرب به شرق شیراز پس از گذر از میدان اطلسی و حافظیه به میدان گلستان و فضیلت ختم خواهد شد، ظرفیت حمل مسافر در نظر گرفته شده برای این خط ۱۶۰۰۰ نفر ساعت است که با ۲۲ رام قطار ۵ واگن سرفاصله ۳ دقیقه‌ای برای اعزام قطارها در افق طرح در نظر گرفته شده است.
این پروژه در دو فاز قابل اجرا خواهد بود که فاز اول آن از میدان شکوفه تا میدان امام حسین (ع) به طول تقریبی ۱۱ کیلومتر با در نظر گرفتن ایستگاه‌های اصلی خط ۲ شامل ایستگاه‌های شکوفه و قهرمانان واقع در شهرک میانرود، ایستگاه‌های عادل‌آباد، دولت، رحمت، امیرکبیر در بلوار عدالت و ایستگاه‌های استقلال و امام حسین (ع) در خیابان انقلاب است که با حضور وزیر کشور در تاریخ نوزدهم بهمن ۱۴۰۱ افتتاح شد، در فاز دوم پروژه، ادامه مسیر به طول تقریبی ۵.۵ کیلومتر از میدان آزادی تا فضیلت شامل ایستگاه‌های آزادی، اطلسی، گلستان و فضیلت تکمیل خواهد شد.
مسیر ۱۱ کیلومتری فاز اول شامل دو تونل عمیق تک خطه هر کدام به طول تقریبی ۵/۷ کیلومتر و حدود ۲ کیلومتر مسیر روزمینی است.
ایستگاه‌های خط ۲ در عمق متوسط ۱۷ متر از سطح زمین احداث می‌شوندکه در میان آنها ایستگاه امام حسین (ع) با عمق ۳۴ متری از سطح زمین به دلیل تقاطع با خط یک قطار شهری شیراز عمیق‌ترین ایستگاه است، ایستگاه‌های استقلال نیز جز ایستگاه عمیق خط ۲ است و به جز ایستگاه شکوفه که تنها ایستگاه روزمینی خط ۲ محسوب می‌شود سایر ایستگاه‌ها در دسته ایستگاه‌های نیمه عمیق با عمیق بین ۱۵ تا ۲۲ متر قرار می‌گیرند.
خودکشی از رزیدنتها به پزشکان رسیده؛ چرا دکتر سمیرا آلسعیدی خودکشی کرد؟/ «خودکشی پزشکان بهمثابه یک انتحار اجتماعی است»